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金門大橋（英語：Golden Gate Bridge），是一座位於美國加利福尼亞州三藩市的懸索橋，它跨越聯接舊金山灣和太平洋的金門海峽，南端連接舊金山的北端，北端接通馬林縣。 金門大橋它最初由工程師約瑟夫·斯特勞斯（英語：Joseph Strauss (engineer)）於1917年設計，其橋墩跨距長1280.2米，建成時曾是世界上跨距最大的懸索橋，主跨度為4,200英尺（1,280公尺），總高度為746英尺（227公尺），該紀錄直到1964年被韋拉札諾海峽大橋，以及1993年被梅斯卡拉橋超越。,金門大橋設有寬度27.5米，雙向共6條行車線。除了美國101號公路和加利福尼亞州1號公路藉由大橋外穿過海峽。金門大橋還能承載行人和自行車交通，並被指定為美國自行車路線95號的一部分。 美國土木工程師協會已將金門大橋列為現代世界奇觀，在當代，金門大橋也是舊金山和加利福尼亞洲最受國際認可的地標之一。 金門大橋的最初的構想來源於橋樑工程師約瑟夫·斯特勞斯（英語：Joseph Strauss (engineer)）。斯特勞斯在此前設計了400多座內陸的小型橋樑。他花了10多年時間遊說北加州的居民。這座橋的其他主要設計者包括決定其藝術造型和顏色的艾爾文·莫羅、合作進行複雜的數學推算的工程師查爾斯·埃里斯、橋樑設計師里昂·莫伊塞弗。 大橋於1933年1月5日開始施工，1937年4月完工，同年5月27日對外開放予行人。斯特勞斯在南橋墩澆築混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大學的磚頭。翌日，隨著羅斯福總統在華盛頓按下一個電鈕，該大橋正式對外開放予汽車使用。 三藩市地區的選民們以自己的住宅、農場和公司為抵押，發行了最初的3500萬美元的工程債券。1977年，最後一筆債券被付清，其中3500萬美元的本金和3900萬美元的利息全來自過橋費的收入。 該橋施工時的一項獨特的設計是橋下有一個安全網。施工中有11人摔死，而19人則因安全網而獲救。這19人成為了一個「去地獄的半路俱樂部」（Halfway to Hell Club）的榮譽會員。 1957年之前金門大橋是世界上最長的懸索橋，兩個橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。這兩個橋墩直到不久之前還是世界上最高的懸索橋橋墩。